Sản phẩm bán chạy
Video nổi bật
Quảng cáo
Xe Focus, hơn cả mong đợi - Giới thiệu xe kênh HN1Động cơ phun nhiên liệu trực tiếpHỗ trợ đỗ xe tự động
Thống kê truy cập
Focus hoàn toàn mớiFiesta hoàn toàn mớiFord Everest chinh phục mọi thử tháchFord Escape đẳng cấp tiên phongFord Ranger khả năng lội nước hàng đầuTransit xe thương mại
Tin tức sự kiện

Trải nghiệm Ford Ranger mới trên cao nguyên Mộc Châu

Trải nghiệm Ford Ranger mới trên cao nguyên Mộc Châu

Trải nghiệm Ford Ranger mới trên cao nguyên Mộc Châu (P1)

Trải nghiệm Ford Ranger mới trên cao nguyên Mộc Châu (P1)

Một cung đường đủ dài, đủ phức tạp để Ford Ranger 2015 thể hiện hết "tài" và "tật" của mình trong vai mẫu xe vua của phân khúc bán tải.

Ford Ranger không còn là cái tên xa lạ, nhưng có lẽ từ thế hệ 2011, người Việt Nam mới biết và để ý nhiều hơn tới mẫu bán tải này. Ngoài ngoại hình mạnh mẽ, hấp dẫ, sự đầu tư hơn về trang bị, công nghệ, máy móc của Ford đã giúp cho Ranger có chỗ đứng hơn trong suy nghĩ của những người mê pick-up hoặc muốn sở hữu một mẫu xe đa năng.

 

Với gần 450 km hai chiều tuyến đường Hà Nội - Mộc Châu, những cảm nhận của nhóm thử xe là rất tích cực về chiếc pick-up mới uy lực, êm ái, tiện nghi và có lẽ cũng là một trong những mẫu có ngoại hình đẹp mắt nhất trong phân khúc này.

 

Ngoại hình đồ sộ của chiếc pickup sẽ làm nhiều người nghĩ tới một phong cách nội thất khô cứng cũng như khả năng quan sát hạn chế. Tuy nhiên, khi bước vào cabin xe, ấn tượng đó không còn.

Có nhiều thay đổi so với thế hệ trước và dường như được cập nhật theo chiến dịch One Ford của hãng xe Mỹ, Ford Ranger mới có nội thất đẹp mắt, gọn gàng và trẻ trung theo phong cách của chiếc Ford Edge, một mẫu xe Ford bán ra tại thị trường Mỹ.

 

Nhiều trang bị thậm chí còn chưa xuất hiện trên các mẫu xe sang nhưng đã được Ford mang lên Ranger 2015 mới. Cũng cần nhắc tới, phiên bản thử nghiệm là mẫu Ford Ranger Wildtrak 3.2 - phiên bản cao cấp nhất được Ford phân phối ở Việt Nam hiện nay.


Cảm giác ngồi sau vô-lăng của Ranger thoáng, rộng rãi và mang lại một sự tự tin cho người lái. Vị trí ngồi cao, cột A nhỏ, nắp ca pô vuốt về phía trước khiến tầm quan sát của chiếc pickup này mở rộng ra rất nhiều.

 

 Tăng tốc một cách từ tốn, Ranger lộ ra nhược điểm cố hữu của động cơ dầu: chậm chạp. Khoảng vận tốc từ 0 đến 30 km/h, mẫu bán tải này khá ù lì, thiếu sức sống. Từ 30 - 60 km/h, động cơ đã "thoáng", êm hơn. Còn từ 60 km/h trở lên, Ranger trở nên mạnh mẽ, thoát máy, đồng thời động cơ dầu cũng trở nên êm ái, mượt mà hơn hẳn.

Bắt đầu từ đường Láng Hòa Lạc đi Xuân Mai, Ford Ranger đã thể hiện được khả năng cách âm vượt trội và sức mạnh của chiếc pickup sử dụng động cơ dầu 3,2 lít. 

Khả năng cách âm của mẫu xe bụi bặm này xứng đáng được xếp hạng 5 sao. Trên một cung đường mịn, phẳng như cao tốc Láng Hòa Lạc, thậm chí phải đi tới 80 km/h, tiếng gió mới vọng vào được trong khoang lái. Đạt vận tốc tối đa 100 km/h, tắt nhạc đi, người lái mới có thể nghe được chút tiếng lốp từ mặt đường.

Tay lái của Ranger nặng vừa phải và có độ chính xác cao, tuy chưa thực sự biến 4 bánh xe thành "chân" người lái nhưng tay lái của Ranger cũng đủ nặng để người lái cảm nhận những gờ nhỏ khi đi trên đường. Chân ga nhẹ, hơi có chút độ trễ. Chân phanh cũng khá nhẹ và có hành trình khá dài. Tay lái nào đã quen kiểu chân phanh "dính" ngay từ khi chạm nhẹ sẽ hơi hẫng khi làm quen với chân phanh của Ranger. 

Dù có la-zăng cỡ lớn tới 18 inch nhưng khả năng cách âm của Ford Ranger có thể nói là tuyệt vời
 

Sự chú trọng của Ford trong việc "nâng cấp" các option thể hiện khá rõ trên Ranger mới. Cả cung đường Láng Hòa Lạc, người lái có thể vận hành chiếc xe bán tải chỉ với 2 tay đặt trên vô lăng. Hệ thống ga tự động kết hợp phanh tự động đảm nhiệm 2 pedal phía bên dưới. Đồng thời, hệ thống kiểm soát làn đường giúp cho việc cầm lái trở nên nhẹ nhàng hơn nữa.

 

Khi xe chỉ hơi có xu hướng lệch khỏi làn đường, đèn báo hiệu, đồng thời hệ thống máy tính tương tác lên vô lăng, tác động một lực nhẹ để giúp xe đi thẳng trở lại. Nếu người lái cố tình đánh lệch lái, vô lăng rung lên để báo hiệu. Đồng thời, với hệ thống phanh tự động, người lái có thể cài đặt khoảng cách để khi các cảm biến phát hiện vật cản phía trước, bộ điều khiển trung tâm sẽ tự động rà phanh để đảm bảo khoảng cách an toàn.

 

Tuy nhiên, đường trường cao tốc chưa phải là sở trường của pick-up. Ở chặng sau, từ Xuân Mai tới Mộc Châu, Ranger tiếp tục cho chúng tôi những cảm nhận chân thực về khả năng chinh phục đường đèo, đường gồ ghề.

Trải nghiệm Ford Ranger mới trên cao nguyên Mộc Châu (P2)

Trải nghiệm Ford Ranger mới trên cao nguyên Mộc Châu (P2)

Vinanet - Một cung đường đủ dài, đủ phức tạp để Ford Ranger 2015 thể hiện hết "tài" và "tật" của mình trong vai mẫu xe vua của phân khúc bán tải.

Như đã đề cập từ phần trước, mặc dù thể hiện nhiều ưu điểm trên đường cao tốc, nhóm thử xe vẫn quyết định thử thách Ford Ranger mới với cung đường đi Mộc Châu, Sơn La.


Bắt đầu vào dốc Cun, được đánh giá là dốc nguy hiểm với độ dốc lớn, nhiều khúc cua quanh co, người lái không giảm tốc độ mà giữ nguyên vận tốc 60 km/h. Gầm xe cao nhưng khả năng giữ cân bằng của Ford Ranger thậm chí có thể so sánh với những mẫu sedan gầm thấp.

 

Tăng tốc lên tốc độ tối đa theo quy định là 80 km/h đồng thời giữ nguyên vận tốc qua vài khúc cua liên tiếp, khả năng ổn định và sự chắc chắn của hệ thống treo khiến cho việc duy trì vận tốc cao không hề gặp khó khăn. 

 

Vượt qua những đoạn đường gồ ghề liên tục ngay cả lúc vừa xuống dốc, vừa vào cua, Ford Ranger vẫn không có dấu hiệu xoắn vặn, văng, hất đuôi. Có thể khối lượng 2.215 kg cũng đóng góp một phần cho sự đầm chắc này.

Tới thị trấn Mộc Châu, nhóm thử xe quyết định thử thách chiếc pickup với việc "hạ" một bánh xuống rãnh. Khi này chỉ còn 2 bánh tiếp xúc với mặt đường khá trơn trượt. Hệ dẫn động 4 bánh của Ford Ranger có cơ hội "lên tiếng" ở tình huống này.

 

Dừng xe, dùng núm vặn chuyển sang chế độ dẫn động 2 cầu nhanh (4H) máy xe dường như gầm gừ hơn. Chạy 2 cầu, tay lái cũng nặng và phản hồi mặt đường tốt hơn. Đạp ga sâu, mẫu xe gầm cao dễ dàng thoát khỏi tình huống khó mà không quá gào máy.

Tiếp tục đưa mẫu pickup lên một đoạn đường bùn lầy và dốc để thử nghiệm khả năng kiểm soát độ trơn trượt của Ranger. Ngoài tiếng máy ồn hơn đi đường bằng, mẫu bán tải không hề có một chút dấu hiệu mất kiểm soát nào. Để tăng sức ép hơn nữa lên 4 bánh, người lái tăng tốc, hệ dẫn động 4 bánh vẫn lầm lì đưa xe lên dốc mà không hề có tiếng lốp trượt trên bùn.

 

Cũng cần bàn một chút về mô-men xoắn của khối động cơ tăng áp 3,2 lít i5 TCDi trên Ford Ranger. Động cơ này cho ra mô-men xoắn tới 470 Nm ngay tại vòng tua 1.750 vòng/phút, đủ cung cấp sức kéo cho xe từ sớm, khiến việc đi vào những cung đường xấu trở nên nhẹ nhàng, êm ái hơn. Người lái hiếm khi phải chịu đựng tiếng ồn từ động cơ dầu vọng vào khoang lái.

Hỗ trợ cho những cung đường đèo dốc, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc cũng như hệ thống hỗ trợ đổ đèo là những trang bị thiết thực đáng kể tới trên Ranger mới. Khi lên dốc, nhả chân phanh, có 3 giây để đạp ga kéo xe tiến lên. Tương tự, khi đổ dốc, cũng có 3 giây để kiểm soát tình hình sau khi nhả chân phanh.

 

Ngoài ra, hệ thống cảm biến phía trước cũng là công cụ đắc lực giúp người lái không đi vào những hố sâu có khả năng gây kênh gầm. Khi thụt bánh trước vào một khu vực trũng, cảm biến sẽ hoạt động và cảnh báo trước khi mũi xe kẹt vào hố, giúp có thể lùi lại trước khi thụt hố hoàn toàn.

Tiếp tục đưa mẫu bán tải ăn khách vào một khu vực địa hình phức tạp hơn. Một vệt bánh xe tải bị "cày" quá sâu khiến gầm xe kẹt vào một gờ đất. Chuyển sang chế độ 2 cầu chậm (4L), máy gào hơn ngay cả khi không đạp ga. Tuy nhiên khả năng bám đường của xe tăng lên rất nhiều. Nếu ở chế độ 1 cầu, xe gần như kẹt cứng trên gờ đất thì qua chế độ 2 cầu chậm, Ranger lại lầm lì thoát khỏi hố trũng một cách dễ dàng.

 

Sức kéo lớn ở dải vòng tua thấp cũng khiến việc đi trên đường cỏ, đường đá hộc trở nên hết sức đơn giản. Xe không "lồng" lên để vượt qua những vệt cỏ ướt hay những tảng đá lớn mà nhẹ nhàng "trèo" qua một cách cân bằng.

 
 

Những cung đường núi tối và quanh co luôn thử thách, đồng thời việc chuyển giữa pha/cốt cũng làm người lái khá mệt mỏi do phải thay đổi liên tục. Tuy nhiên, với hệ thống chuyển pha/cốt tự động của Ranger, cung đường về trở nên thoải mái hơn rất nhiều vì chỉ cần tập trung cầm vô-lăng mà không cần nghĩ tới đèn xe.

 

Không chỉ hấp dẫn bởi mức thuế thấp và ngoại hình đẹp mắt, mạnh mẽ, Ford Ranger thực sự thuyết phục nhờ công nghệ tân tiến, khối động cơ uy lực, độ cách âm đáng nể và khả năng cân bằng hoàn hảo. Có lẽ, Ranger 3.2 Wildtrak đang là mẫu xe đáng tiền nhất hiện nay với mức ngân sách 900 triệu đồng, bao gồm cả phí đăng ký và biển số.

Chân thành cảm ơn Hà Nội Ford, 94 Ngô Thì Nhậm, Hai Bà Trưng, Hà Nội đã hỗ trợ chúng tôi thực hiện bài viết!

Một số hình ảnh khác của Ford Ranger trên cung đường Hà Nội - Mộc Châu:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tin nổi bật
Sản phẩm mới
Ecosport 1.5 Ambient AT

Ecosport 1.5 Ambient AT

Giá NY: 569,000,000 đ
Giá bán: 559,000,000 đ
Ecosport 1.5 Trend

Ecosport 1.5 Trend

Giá NY: 593,000,000 đ
Giá bán: 589,000,000 đ
Tin mới
Đối tác
HyundaiBMWMercedesbenz
^