Sản phẩm bán chạy
Video nổi bật
Quảng cáo
Xe Focus, hơn cả mong đợi - Giới thiệu xe kênh HN1Động cơ phun nhiên liệu trực tiếpHỗ trợ đỗ xe tự động
Thống kê truy cập
Focus hoàn toàn mớiFiesta hoàn toàn mớiFord Everest chinh phục mọi thử tháchFord Escape đẳng cấp tiên phongFord Ranger khả năng lội nước hàng đầuTransit xe thương mại
Tin tức sự kiện

Những xe ô tô nào chuẩn bị về Việt Nam trong năm 2015 và 2016

Những xe ô tô nào chuẩn bị về Việt Nam trong năm 2015 và 2016

Triển lãm Bangkok 2015 vừa diễn ra gần như là một lần dạo trước cho những tay chới mới ở thị trường xe Việt Nam. Triển lãm xe Bangkok Motor Show (BMS) 2015 diễn ra vào cuối tháng 3 vừa qua đã cho thấy cả quy mô lẫn sức hấp dẫn của thị trường xe hơi Thái Lan trong mắt các nhà sản xuất. Bằng chứng là việc có khá nhiều mẫu xe mới đáng chú ý lần đầu được ra mắt tại đây và đều nằm trong các phân khúc được quan tâm hiện nay như bán tải, SUV, xe cỡ nhỏ, v.v.

Mặt khác, tầm quan trọng của thị trường Thái Lan cũng biến đây trở thành một mũi tên chỉ hướng cho các hãng xe tại các quốc gia Đông Nam Á. Nói một cách khác, triển lãm Bangkok Motor Show gần như là một lần thăm dò bước đầu của các nhà sản xuất tại đây. Và nếu nhận được phản hồi tích cực, có thể nói chắc chắn rằng những mẫu xe kia sẽ bước ra ngoài lãnh thổ Thái Lan để đặt chân tới các quốc gia khác trong khu vực, trong đó có Việt Nam – một cách thức triển khai sản phẩm mới khá quen thuộc trong nhiều năm qua của các hãng xe. Mặc dù không phải là chiếc bán tải đầu tiên xuất hiện tại thị trường Việt Nam, song có thể khẳng định rằng Mitsubishi Triton ra mắt vào năm 2008 mới là nguồn căn tạo nên cơn sốt còn kéo dài đến tận bây giờ trong phân khúc này. Tuy nhiên, trong khi các đối thủ liên tục đổi mới thì Triton lại đang dần để mất lợi thế của mình bởi tính năng, công nghệ và tiện nghi có phần đã lỗi thời trên một chiếc xe 10 năm tuổi (thế hệ thứ tư của Triton được giới thiệu tại nước ngoài vào năm 2005).

Chính vì điều đó, sự xuất hiện kịp thời của Triton hoàn toàn mới tại Việt Nam sẽ là rất cần thiết nếu như Mitsubishi muốn vực dậy thị phần của mình trong phân khúc bán tải màu mỡ. Phiên bản Triton 2015 tại BMS năm nay sở hữu nội ngoại thất được thiết kế lại hoàn toàn, trong khi các tính năng phục vụ hành khách cũng đã bắt kịp với xu hướng gia tăng tiện nghi trong phân khúc bán tải hiện nay. Các tùy chọn động cơ cho Triton trải dài từ máy dầu hoặc xăng với dung tích từ 2,4 tới 2,5 lít và công suất trong khoảng 128 tới 178 mã lực. Khách hàng có thể lựa chọn hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp, bên cạnh số tự động 5 cấp.

Nếu giữ lại những nâng cấp toàn diện trên khi về Việt Nam, rõ ràng rằng sức cạnh tranh của Triton sẽ được nâng lên đáng kể và rất có thể sẽ giúp chiếc xe quay trở lại “top” đầu trong phân khúc. Tuy nhiên, cũng rất khó để nói Triton sẽ giành lại được vị trí ngôi vương do áp lực rất lớn từ các đối thủ khác. Khi đó, mọi chuyện sẽ lại phụ thuộc vào chiến lược ra giá của Mitsubishi Việt Nam.

Đối thủ EcoSport: Honda HR-V 2015 Dù mới mẻ nhưng SUV cỡ nhỏ cũng đang là một phân khúc dành được sự quan tâm tại Đông Nam Á và Honda cũng rất nhanh chân khi tham gia với chiếc HR-V. Được phát triển dựa trên chiếc hatchback Fit nhưng HR-V lại sở hữu khối động cơ 1,8 lít tương tự như Civic, cho công suất 141 mã lực và mô-men xoắn 172 Nm. Lựa chọn hộp số duy nhất là loại vô cấp CVT. Phiên bản HR-V tại Thái Lan cũng đón nhận rất nhiều món tiện nghi cao cấp, trong đó có thể kể tới đèn pha LED, mở khóa không cần chìa, khởi động bằng nút bấm, điều hòa tự động, kiểm soát hành trình, màn hình cảm ứng 5 inch điều khiển bằng giọng nói, ổn định điện tử, v.v.

Khả năng HR-V gia nhập thị trường Việt Nam là rất lớn nếu như nhìn vào tiềm năng của phân khúc này mà đại diện duy nhất hiện nay là Ford EcoSport: EcoSport là chiếc xe có doanh số cao nhất của Ford trong tháng 2 vừa qua. Lý do khiến cho EcoSport bán chạy đến vậy có lẽ phần nhiều nằm ở nhu cầu dành cho phân khúc SUV cỡ nhỏ nói chung hơn là ở bản thân chiếc xe, vốn vẫn tồn tại một số điểm yếu như khả năng vận hành thiếu cảm xúc hay ngoại hình chưa thật sự bắt mắt. Mặt khác, người Việt lại chưa có một sự lựa chọn nào khác vào thời điểm này. Trong khi đó, ở những khía cạnh như vậy thì HR-V lại được khách hàng ở nước ngoài đánh giá cao. Như thế, nếu về Việt Nam thì HR-V có triển vọng không nhỏ để thành công. Tuy nhiên, cũng có thể khi xuất hiện tại thị trường trong nước thì HR-V sẽ bị cắt giảm khá nhiều các tính năng tiện nghi như đã từng xảy ra với City. Điều này khiến cho chiếc xe chỉ thực sự thích hợp với những người đam mê cảm giác lái, vốn vẫn rất ít ỏi và chưa đủ thu hút đối tượng khách hàng đại trà. Hơn nữa, động cơ 1,8 lít có thể cũng sẽ bị thay thế bởi động cơ 1,5 lít để giảm giá bán. Thiết nghĩ, Honda sẽ cần tính kỹ bài toán này để HR-V có thể phát huy tối đa sức hút tại Việt Nam.

Chevrolet Trailblazer Về cơ bản, Trailblazer là phiên bản SUV của chiếc bán tải Colorado hiện nay. Điều này thể hiện ngay từ ngoại hình với sự khác biệt duy nhất chỉ xuất hiện ở cột C trở đi, nơi khoang hành lý và hàng ghế thứ ba thay thế cho thùng xe của Colorado. Như vậy, Trailblazer sẽ nằm cùng phân khúc với Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner.

Trailblazer có lẽ sẽ vẫn kế thừa khả năng vận hành được khen ngợi của Colorado do cùng chia sẻ hệ truyền động với chiếc bán tải này. Theo đó, Trailblazer được trang bị động cơ 2,5 lít cho công suất 163 mã lực và mô-men xoắn 380 Nm, hoặc 2,8 lít sản sinh 200 mã lực và 500 Nm. Đây đều là những cỗ máy cho công suất và lực kéo mạnh mẽ nhất trong từng phân hạng của xe bán tải. Các tùy chọn hộp số bao gòm số sàn hoặc tự động 6 cấp, và tùy chọn hệ dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh.
 

Trải nghiệm của OtoFun News đối với Colorado cho thấy đây là một chiếc bán tải khá toàn diện và người tiêu dùng hoàn toàn có thể mong chờ điều tương tự ở Trailblazer. Tuy nhiên, tại Việt Nam cả hai sẽ đều mắc phải một điểm yếu nằm ở thương hiệu Chevrolet, vốn vẫn chưa hoàn toàn nhận được sự tin tưởng như các đối thủ người Nhật hay kể cả đồng hương Mỹ là Ford, do thời gian xuất hiện chưa lâu và còn bị ảnh hưởng bởi tâm lý coi Chevrolet là xe Hàn. Đó là chưa kể tất cả các đối thủ kia đều sẽ được làm mới trong thời gian sắp tới, trong khi Trailblazer đã bước sang tuổi thứ tư. Dù sao, nếu xuất hiện tại Việt Nam thì Trailblazer cũng sẽ là một làn gió tươi mát và thú vị, đem đến cho khách hàng quyền lựa chọn bên cạnh những tên tuổi vốn đã quá quen thuộc.

Chiếc SUV "D-Max" Isuzu MU-X
Tại triển lãm BMS, khách tham quan còn được chiêm ngưỡng một chiếc SUV khác có nguồn gốc từ xe bán tải là Isuzu MU-X. Do được phát triển từ D-MAX vốn là một “người anh em họ hàng” của Colorado nên thân xe của MU-X cũng lại hao hao với… Trailblazer. Mối liên hệ “dây mơ rễ má” này lý giải tại sao sự khác biệt về nội ngoại thất giữa hai chiếc SUV trên chỉ nằm ở một số tiểu tiết như đèn hậu, đèn pha, cản trước/sau và mâm đúc.

Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở động cơ dầu 2,5 lít do chính Isuzu chế tạo thay vì sử dụng chung động cơ với Trailblazer. Giống như D-MAX nổi tiếng là tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ hiện nay, cỗ máy này cho công suất 136 mã lực và mô-men xoắn 320 Nm, kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động 5 cấp. Dĩ nhiên, MU-X cũng có các phiên bản dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh. Tại một số thị trường khác, MU-X còn sở hữu động cơ 3,0 lít công suất 178 mã lực và mô-men xoắn 380 Nm – nhiều khả năng đây mới là cỗ máy có trên MU-X nếu xe được đưa về Việt Nam.


 

Có lẽ do cùng một nhà nên câu chuyện của Chevrolet Colorado và Trailblazer vẫn đúng khi áp dụng vào bộ đôi Isuzu D-MAX và MU-X. Dù vẫn còn mới mẻ tại Thái Lan nhưng MU-X thực chất đã được bán ra tại Úc và Philippines từ khá lâu, cả hai thị trường đều cho những phản hồi rất tốt – giống như những gì OtoFun News đã có được với D-MAX cách đây không lâu. Mặc dù vậy, điểm yếu nếu có của MU-X khi ra mắt tại Việt Nam sẽ một lần nữa lại là thương hiệu: vẫn có khá nhiều người chỉ nghĩ đến xe tải khi nhắc tới cái tên Isuzu, và còn nhiều người hơn bị ám ảnh bởi tiếng ồn của động cơ dầu trên dòng Highlander và D-MAX đời đầu, dù điều này đã phần lớn được khắc phục với dòng động cơ mới. Tìm ra cách thuyết phục người tiêu dùng có thể sẽ giúp MU-X có một thế đứng vững chãi hơn.

Mazda2
Cả Mazda2 sedan và hatchback đã được hãng xe Nhật Bản giới thiệu từ lâu, song phải tới triển lãm BMS 2015 thì phiên bản dùng động cơ SkyActiv 1,3 lít mới xuất hiện. Cỗ máy mới sản sinh 93 mã lực tại 5.800 vòng/phút và 123 Nm tại 4.000 vòng/phút, tức thấp hơn lần lượt 19 mã lực và 25 Nm so với phiên bản 1,5 lít.
 
Tuy vậy, về trang thiết bị tiện nghi thì bản 1,3 lít tỏ ra không hề kém cỏi. Tại Thái Lan, ngay cả phiên bản tiêu chuẩn cũng đã có hệ thống khởi động bằng nút bấm và tự động ngắt/khởi động động cơ. Trong khi đó, các biến thể cao cấp hơn sẽ sở hữu hệ thống mở khóa thông minh, điều hòa tự động, hệ thống thông tin giải trí MZD Connect với màn hình cảm ứng, hiển thị thông tin lên kính lái, táp-lô và ghế bọc da, đồng hồ tốc độ điện tử, v.v.

Có thể khẳng định rằng Mazda2 thế hệ mới chắc chắn sẽ được Thaco đưa về Việt Nam nhằm thay thế cho thế hệ hiện tại, vốn đã có dấu hiệu lão hóa trước những đối thủ hiện đại và bắt mắt hơn như Fiesta hay Yaris. Với những cải tiến về SkyActiv được Mazda áp dụng, Mazda2 mới sẽ vẫn tiếp tục là một trong những sự lựa chọn đáng mua nhất đối với những người đam mê cảm giác lái xe. Đó là chưa kể danh sách tính năng tiện nghi dày đặc cũng sẽ hấp dẫn những khách hàng ưa công nghệ cao. Đây cũng là phương hướng nâng cấp mà Mazda đã đưa vào Mazda3 lẫn Mazda6 và nếu nhìn vào những gì mà hai mẫu xe này đã làm được tại Việt Nam, có rất ít lý do để nghi ngại về khả năng thành công của người em Mazda2 khi được Thaco ra mắt.

Ford Ranger 2015
Mặc dù chỉ là một lần cải tiến giữa vòng đời sản phẩm nhằm tăng tính hấp dẫn cho thế hệ Ranger T6 vốn đã có mặt từ năm 2011 đến nay, song thực chất những thay đổi trên Ranger lại hết sức toàn diện, tới mức có thể gọi đây là một chiếc xe hoàn toàn mới. Trong khi những thay đổi về ngoại thất chỉ chủ yếu diễn ra ở phần mũi, nội thất của xe lại được thiết kế lại hoàn toàn và kết hợp với những công nghệ vốn chỉ có ở dòng sedan hoặc SUV như hệ thống thông tin giải trí SYNC2.

Toàn bộ dòng động cơ mới trên Ranger 2015 cũng đón nhận những cải tiến để nâng cao sức mạnh trong khi lại tiết kiệm nhiên liệu hơn. Theo đó, động cơ dầu Duratorq 3,2 lít 5 xy-lanh cho công suất 197 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm vẫn được giữ lại nhưng được trang bị hệ thống khí thải tuần hoàn mới. Bên cạnh đó, phiên bản chạy dầu TDCi Duratorq 2,2 lít đã được nâng công suất động cơ lên tới 158 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm, tức lần lượt cao hơn 10 mã lực và 25 Nm so với bản Ranger 2,2 lít cũ. 

Nếu giữ nguyên những tính năng trên khi có mặt tại thị trường trong nước, có thể nói Ranger sẽ trở thành chiếc bán tải của những danh hiệu. Chiếc Ranger cũ đã được coi là một trong những mẫu bán tải có khả năng vận hành ấn tượng nhất và ngôi vị đó có lẽ cũng sẽ tiếp tục được dành cho phiên bản mới. Ngoài ra, Ranger cũng là chiếc bán tải an toàn nhất hiện nay nhờ hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống cảnh báo chuyển làn và duy trì làn đường, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp và còn rất nhiều nữa. Tuy nhiên, liệu rằng vị trí dẫn đầu về doanh số có lại về tay Ranger mới hay không còn phụ thuộc vào giá bán mà Ford Việt Nam sẽ đưa ra, nhất là khi đã xuất hiện một đối thủ với những cải tiến rất gần gũi là Nissan Navara NP300.
 

Ford Everest 2015
Tại triển lãm Bangkok, bên cạnh chiếc bán tải Ranger thì Ford còn tiếp tục tung ra một quân bài chủ lực nữa dành cho thị trường Đông Nam Á là Everest. Sử dụng chung khung gầm với Ranger, thế hệ mới nhất của Everest đã được Ford cải tiến toàn diện và hướng tới một lần lột xác kỹ lưỡng nhất kể từ khi dòng xe này ra đời vào năm 2003.
 

Phương hướng nâng cấp của Everest mới cũng khá giống Ranger với nội thất được thiết kế lại và nhiều tính năng công nghệ lần đầu xuất hiện. Tuy nhiên, những thay đổi trên Everest còn có phần mạnh bạo hơn do đây là một thế hệ mới thay vì chỉ là một phiên bản facelift như Ranger. Danh sách các động cơ được trang bị trên Everest cũng giống như Ranger nhưng hệ thống treo sau của Everest là loại liên kết lò xo xoắn, thay thế cho loại nhíp lá. Ngoài ra, người lái còn có thể sử dụng Terrain Management để điều chỉnh độ nhạy chân ga, hoạt động của hộp số và hệ dẫn động cho phù hợp với từng điều kiện vận hành khác nhau.

Không phải ngẫu nhiên mà cả Isuzu, Chevrolet và Ford đều trưng bày những chiếc SUV dựa trên nền tảng xe bán tải tại BMS 2015 do đây là phân khúc khá "nóng". Tuy nhiên, mọi sự chú ý của khách tham quan hầu như chỉ được dồn vào Everest. Có thể coi đây là những tín hiệu rất khả quan mà thị trường Đông Nam Á dành cho chiếc xe này. Thậm chí ngay tại Việt Nam, sức hút của Everest cũng khá lớn mà bằng chứng là hàng loạt bài viết cũng như lượng xem và bình luận về chiếc xe trên các trang tin và mạng xã hội. Ngoài ra, việc chiếc xe sẽ được nhập khẩu từ Thái Lan thay vì lắp ráp trong nước như trước đây cũng sẽ tạo ra tâm lý tích cực hơn cho người mua. Như vậy, sức hấp dẫn của Everest mới đã là quá rõ ràng. Khi này, khả năng thành công của Everest sẽ chỉ còn nằm trong tay Ford Việt Nam, tùy thuộc vào giá bán và số lượng “option” của chiếc xe.
Tin nổi bật
Sản phẩm mới
Ecosport 1.5 Ambient AT

Ecosport 1.5 Ambient AT

Giá NY: 569,000,000 đ
Giá bán: 559,000,000 đ
Ecosport 1.5 Trend

Ecosport 1.5 Trend

Giá NY: 593,000,000 đ
Giá bán: 589,000,000 đ
Tin mới
Đối tác
HyundaiBMWMercedesbenz
 
 
 
 
 
Thiết kế website          
 
 
 
 
 
^